检索结果-内蒙古大学图书馆

地理学报 2025年第4期 1031-1051页

作者：盖美曾安琪徐玉梅徐晶晶岳鹏斯铁鑫辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心教育部人文社科重点研究基地辽宁省“海洋经济高质量发展”高校协同创新中心

陆海多要素匹配是海岸带韧性演化和实现可持续发展的重要途径，探究陆海多要素匹配对海岸带韧性的影响机制是沿海地区健康发展的关键问题。本文基于2005—2021年面板数据，运用可变模糊识别模型和秩匹配度方法测度中国海岸带韧性与陆海... 详细信息

陆海多要素匹配是海岸带韧性演化和实现可持续发展的重要途径，探究陆海多要素匹配对海岸带韧性的影响机制是沿海地区健康发展的关键问题。本文基于2005—2021年面板数据，运用可变模糊识别模型和秩匹配度方法测度中国海岸带韧性与陆海多要素匹配度，采用固定效应模型探究陆海多要素匹配对海岸带韧性的影响机制，并利用系统动力学方法，设置了4个仿真情景，模拟陆海多要素匹配与海岸带韧性的发展演变趋势。研究发现：(1)中国海岸带韧性呈稳定增长趋势，广东、上海的韧性水平相对较高，广西、海南的韧性水平较低。(2)陆海多要素秩匹配度呈“匹配→不匹配→匹配”的波动趋势，广东和上海匹配度较高，辽宁和广西匹配度较低。(3)陆海多要素协调匹配有利于提升海岸带韧性，经济发展、对外开放、城镇化等因素对海岸带韧性也具有正向影响。(4)通过比较4个情景方案，情景四即综合调控陆海多要素匹配关系，可以最大限度地提高海岸带韧性。研究成果可为中国海岸带韧性发展规划多方案模拟、评估和决策提供科学服务。

关键词：陆海统筹多要素匹配海岸带韧性系统动力学调控仿真模拟中国

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全程耦合框架下中国虚拟水贸易

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地理学报 2025年第1期80卷 81-100页

作者：孙才志胡淼郑靖伟辽宁师范大学海洋可持续发展研究院教育部人文社科重点研究基地大连116029 辽宁省“海洋经济高质量发展”高校协同创新中心大连116029 辽宁师范大学地理科学学院大连116029

作为理解当代可持续性挑战的概念框架,全程耦合强调了人地系统动态互动的多区域联系,将其用于探究区域内外的水供需相互作用能够为水资源可持续管理提供理论支撑。本文基于该框架,应用环境扩展的投入产出法与WWZ增加值分解法,量化了中... 详细信息

作为理解当代可持续性挑战的概念框架,全程耦合强调了人地系统动态互动的多区域联系,将其用于探究区域内外的水供需相互作用能够为水资源可持续管理提供理论支撑。本文基于该框架,应用环境扩展的投入产出法与WWZ增加值分解法,量化了中国虚拟水贸易中发送—接收系统以及外溢系统的全程耦合强度与联系,并评估了虚拟水贸易对区域产生的影响。结果表明:①2012—2017年中国各省份内部消费虚拟水量平均占总虚拟水量的78.05%;各省份以远距离虚拟水贸易为主,平均是周边虚拟水贸易强度的4.96倍;制造业和农业所消费的虚拟水最多。②与外溢系统相关的上游和下游虚拟水溢出量呈增多趋势,平均占总贸易虚拟水量的46.28%;江苏和吉林产生了最多的上游虚拟水溢出,新疆和黑龙江产生了最多的下游虚拟水溢出。③2017年上游虚拟水溢出最大的驱动力为制造业和建筑业,下游为制造业和农业;远距离贸易产生了较多的上游和下游虚拟水溢出。④虚拟水贸易使中国SDG 6.4目标的实现提升了5.75%,远距离贸易产生的贡献高于周边贸易;虚拟水贸易最有利于缓解经济发达水资源禀赋差的省份用水压力,但对部分经济非发达省份产生了负面影响。

关键词：全程耦合虚拟水贸易发送—接收系统外溢系统量化影响可持续发展

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“一带一路”背景下中欧港口航运网络的演化特征

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地理科学进展 2020年第5期39卷 716-726页

作者：郭建科侯雅洁何瑶教育部人文社科重点研究基地辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心辽宁大连116029

中国与欧洲位于欧亚大陆的东西两端,中欧的贸易畅通是"一带一路"发展的重要内容。当前,中欧经贸联系仍主要通过海运完成,中欧港口航运网络的连通是贸易畅通的保障,因此,研究中欧港口航运网络的发展演变对于认识和保障中欧贸... 详细信息

中国与欧洲位于欧亚大陆的东西两端,中欧的贸易畅通是"一带一路"发展的重要内容。当前,中欧经贸联系仍主要通过海运完成,中欧港口航运网络的连通是贸易畅通的保障,因此,研究中欧港口航运网络的发展演变对于认识和保障中欧贸易的畅通具有重要意义。依据近20 a的3个时间断面(1995、2005、2015年)航运数据,构建中国与欧洲各港口航线联系网络,并通过刻画港口航运网络的复杂性特征,揭示不同港口节点可达性变化的空间分异,进而从中转港体系、网络组织结构两方面探讨中欧航运网络的演化特征。研究表明:①1995年以来,中欧航线联系的港口节点显著增加,网络覆盖范围明显扩大。2005年和2015年网络均表现出明显的小世界特征和无标度特性;不同港口航线联系的广度、深度和可达性变化差异明显,其中84%的港口可达性增强,地中海和阿拉伯海沿岸少数港口可达性减小。②中欧航运网络的中转港体系由"V"型转变为"U"型,核心中转港出现分化、中转节点逐渐体系化,中转路径趋于多元化,网络稳定性增强。③中欧航运网络的轴-辐组织结构不断优化,网络运行效率明显提升,航线联系更加多元化、复杂化。中欧港口航运网络的轴-辐空间结构经历了"三角型""均衡哑铃型"和"非均衡哑铃型"3个阶段,最终形成以上海港和鹿特丹港为主枢纽的多层次轴-辐空间组织结构。

关键词： “一带一路” 中欧复杂网络空间联系轴-辐系统

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美丽中国建设时空演变及耦合研究

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生态学报 2021年第8期41卷 2931-2943页

作者：盖美王秀琪教育部人文社科重点研究基地海洋经济与可持续发展研究中心大连116029 辽宁师范大学海洋可持续发展研究院大连116029

美丽中国是党的"十八大"提出的新战略思想,也是生态文明建设发展的延续。本文以2000-2017年为研究时段,选取我国31个省、市、自治区为研究区域,借助GeoDa空间自相关分析及动静态耦合模型,探索我国美丽中国建设的时空分异规律... 详细信息

美丽中国是党的"十八大"提出的新战略思想,也是生态文明建设发展的延续。本文以2000-2017年为研究时段,选取我国31个省、市、自治区为研究区域,借助GeoDa空间自相关分析及动静态耦合模型,探索我国美丽中国建设的时空分异规律、空间分布格局及系统耦合协调度。结果表明:①研究期内,我国美丽中国的发展呈波动上升趋势,且存在东部>西部>中部的空间分布特征。②我国美丽中国的发展格局稳定,但东西部地区两极分化问题严重;子系统中,除制度体系不显著外,均存在显著正向空间关联,且社会、经济、文化与环境高集聚区空间分布错位。③我国社会、环境、经济、文化、制度的静态耦合协调度呈波动上升趋势,东西部区域发展差异明显;动态耦合不及静态耦合协调水平,部分省市存在社会发展、绿色环境、经济增长、以及文化和制度发展受阻现象。

关键词：美丽中国空间自相关动静态耦合中国

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东北三省装备制造业区域专业化水平分析

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地理学报 2010年第8期65卷 899-906页

作者：韩增林徐丹郭建科辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心教育部人文社科重点研究基地大连116029

通过对东北三省1993-2006年装备制造业产业的区位商、状态概率分布与各态历经概率的分析,得出东北三省装备制造业发展不均衡,产业发展存在梯度差异并在个别行业中有继续扩大趋势,地区专业化正在形成;辽宁省总体发展态势好于吉林和黑龙江... 详细信息

通过对东北三省1993-2006年装备制造业产业的区位商、状态概率分布与各态历经概率的分析,得出东北三省装备制造业发展不均衡,产业发展存在梯度差异并在个别行业中有继续扩大趋势,地区专业化正在形成;辽宁省总体发展态势好于吉林和黑龙江省,吉林省交通运输设备制造业是本地区乃至全国的优势产业;总体看东北三省装备制造业发展状态很不稳定,虽然是传统工业基地,但迁移性仍较大。

关键词：东北三省区域专业化区位商装备制造业

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中国海港空间效应的识别与测度

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地理学报 2014年第2期69卷 243-254页

作者：韩增林郭建科教育部人文社科重点研究基地辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心大连116029

在全球化和世界产业转移浪潮推动下,沿海港口已成为全球生产链条与地方网络链接的地理枢纽。与此同时,港口发展演化在推动港口自身运输体系及港口空间演化的同时,对腹地经济发展产生重大影响。首先,从经济地理学视角,提出海港空间效应... 详细信息

在全球化和世界产业转移浪潮推动下,沿海港口已成为全球生产链条与地方网络链接的地理枢纽。与此同时,港口发展演化在推动港口自身运输体系及港口空间演化的同时,对腹地经济发展产生重大影响。首先,从经济地理学视角,提出海港空间效应的概念及其内涵,从港口势能、港—腹引力、作用通道三个方面阐述海港空间效应的动力结构和形成要素。其次,以海港空间效应的动力结构为理论依据,建立海港空间效应的测度模型。最后,以我国东部沿海港口为研究样本,运用海港空间效应测度模型,得到海港空间效应指数。以港口吞吐量、集装箱吞吐量、外贸吞吐量为指标表征沿海港口对腹地的运输效应分布格局,以港口城市工业、对外贸易和金融指标表征沿海港口对腹地的非运输效应格局,对不同区域特点和差异进行比较分析,验证模型的准确性和可操作性。结果表明,模型可较好地从宏观尺度识别不同港口及其腹地的港口经济空间效应,对于揭示港口的区位本质,比较不同区域的临港化倾向,刻画港口—腹地型城市地域系统的空间联系具有指导意义。

关键词：经济地理学海港空间效应海港区位势港一腹系统引力

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我国城市整体交通运输流发展的时空演化及其空间关联性分析

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干旱区资源与环境 2017年第2期31卷 43-49页

作者：王绍博郭建科教育部人文社科重点研究基地辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心大连116029

运用标准差椭圆和空间自相关分析方法,对我国交通运输流在2005-2013年间发展的时空演化及城市间空间关联性进行了相关测度。结果表明:2005-2013年间,交通运输流发展重心向东移动后持续西移,发展空间收缩后扩张,发展轴线顺时针偏转后逆... 详细信息

运用标准差椭圆和空间自相关分析方法,对我国交通运输流在2005-2013年间发展的时空演化及城市间空间关联性进行了相关测度。结果表明:2005-2013年间,交通运输流发展重心向东移动后持续西移,发展空间收缩后扩张,发展轴线顺时针偏转后逆时针偏转,南北方向收缩,东西方向扩张,表明国际市场的萧条影响了交通运输业的发展,国内市场作用开始显现;从发展密集性变化看,2008年密集性增速迅猛,2012年后明显降低,说明靠投资带动的交通运输业的发展不可持续,这种"假性"提升必定会转入中低速度;我国交通运输流的发展存在一定的空间正相关性,但是相关性较低,同时各类集聚区规模随着国家投资及地区战略的实施发生着动态变化。

关键词：交通运输业标准差椭圆空间自相关时空演化空间关联

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中国沿海地区产业演化路径依赖及突破对区域经济韧性的影响

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地理学报 2023年第4期78卷 824-839页

作者：李博曲艺教育部人文社科重点研究基地辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心大连116029 辽宁省“海洋经济高质量发展”高校协同创新中心大连116029

区域产业演化路径依赖和路径突破是探讨演化经济地理学视角下区域经济韧性的关键。本文以中国沿海地区为研究对象,基于面板数据对2002-2017年区域经济韧性、产业演化路径依赖和路径突破进行测度并分析其时空分布特征,利用一步系统GMM估... 详细信息

区域产业演化路径依赖和路径突破是探讨演化经济地理学视角下区域经济韧性的关键。本文以中国沿海地区为研究对象,基于面板数据对2002-2017年区域经济韧性、产业演化路径依赖和路径突破进行测度并分析其时空分布特征,利用一步系统GMM估计,揭示了影响中国沿海地区区域经济韧性的主要因素。研究发现:(1)金融危机初期,中国沿海各地区经济韧性差距缩小,但随后出现较明显分异:上海和广东呈“U”型分布;福建、广西和海南不断提高并维持在较高水平;江苏和浙江的在金融危机时期和新常态初期出现两次下降,随后较快回升;环渤海地区则大多为负值。(2)中国沿海各地区产业演化路径依赖度普遍高于路径突破度,且整体呈现出波动下降和上升的趋势,以路径依赖为主的产业演化逐渐向路径突破方向转变。(3)金融危机冲击下各地区新产业的数量明显减少,新产业在钢铁及其制品的进入优势迅速下降,转而集中出现在化工、机械制造等产业。(4)产业演化路径依赖和路径突破对提高区域经济韧性都有显著的促进作用,且路径突破对经济韧性提升的作用更为突出。

关键词：产业演化路径依赖路径突破区域经济韧性中国沿海地区

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中国与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家航运网络及经贸联系的耦合特征

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地理学报 2022年第6期77卷 1531-1545页

作者：郭建科梁木新教育部人文社科重点研究基地辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心大连116029 辽宁省“海洋经济高质量发展”高校协同创新中心大连116029 辽宁师范大学海洋可持续发展研究院大连116029

航运网络是国际经贸联系的物质载体,中国与沿线国已形成的海上航运网络是“21世纪海上丝绸之路”繁荣发展的重要支撑。本文截取2008年、2018年两个时间断面,首先运用复杂网络模型刻画中国与“海上丝路”沿线国的港口航运网络结构,进而... 详细信息

航运网络是国际经贸联系的物质载体,中国与沿线国已形成的海上航运网络是“21世纪海上丝绸之路”繁荣发展的重要支撑。本文截取2008年、2018年两个时间断面,首先运用复杂网络模型刻画中国与“海上丝路”沿线国的港口航运网络结构,进而通过构建指标体系分析该网络与各国经贸联系耦合特征,揭示航运网络对沿线贸易的支撑能力,最后结合时空地理加权回归模型分析其影响因素的空间异质性。结果表明:(1)整体看,两个年份的港口航运网络均具有明显的复杂网络特征,网络稠密程度提升了111%,但网络整体运行效率下降了8.73%。(2)港口航运网络与经贸联系的协调性上升了5%,明显上升的国家主要分布在东亚和东南亚。至2018年,约36%的沿线国与中国航运联系网络滞后于经贸联系水平,航运网络支撑能力明显不足;约28%的沿线国航运要素供给相对过剩;其余国家中多数已由低级协同优化为中级协同。从国际区域层面看,二者的协调性具有明显的空间俱乐部趋同现象。(3)耦合关系的影响因素存在明显的区域差异,但总体上,贸易规模、港口航运效率、外贸经济效益是促进航贸联系协同效应最主要因素,而航线覆盖面、港口中转能力、贸易壁垒影响较弱。

关键词：航运网络经贸联系耦合特征影响因素海上丝绸之路

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基于Global-Malmquist-Luenberger指数的沿海地带陆海统筹发展水平测度及区域差异分析

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自然资源学报 2017年第8期32卷 1271-1285页

作者：韩增林夏康郭建科孙才志邓昭教育部人文社科重点研究基地辽宁师范大学海洋经济与可持续发展研究中心辽宁大连116029

沿海地区是陆海统筹发展的区域载体,基于沿海省市的陆海复合系统进行陆海统筹发展的区域评估对海洋强国建设的理论与实践具有重要意义。论文以陆海复合经济地域系统为前提,将沿海城市形成的区域作为沿海地带,基于各沿海城市的集合作为... 详细信息

沿海地区是陆海统筹发展的区域载体,基于沿海省市的陆海复合系统进行陆海统筹发展的区域评估对海洋强国建设的理论与实践具有重要意义。论文以陆海复合经济地域系统为前提,将沿海城市形成的区域作为沿海地带,基于各沿海城市的集合作为省级沿海地带进行比较分析,建立包括经济、社会、生态以及环境4个维度指标体系,在考虑"非期望"产出的情况下运用Global-Malmquist-Luenberger(GML)指数测算沿海地带陆海统筹发展水平并进行区域差异分析。结果表明:第一,总体上,沿海地带陆海统筹发展水平全要素生产增长率大多处于无效率状态,且不考虑非期望产出明显高估了全要素生产增长率的增长;时间上,陆域、海洋以及陆海综合GML指数的变动趋于一致,呈平稳的态势;效率分解,陆海统筹发展水平全要素生产率下降明显是由规模效率变动和技术规模变动的下降所影响。第二,沿海地带正经历从"重陆轻海"到逐步实现陆海统筹发展的过程;对沿海地带陆海统筹发展水平空间差异进行分类,浙江、福建及河北属于陆域效率驱动型,环渤海地区(除河北外)、江苏、广西和海南属于海洋效率驱动型,上海和广东属于陆海效率复合型;区域差异形成的原因主要有产业结构差异、海洋产业技术门槛、海洋资源承载力以及政府政策。

关键词：陆海统筹 Global-Malmquist-Luenberger指数陆海复合经济地域系统区域差异

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