检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道技术标准（中英文） 2023年第11期5卷 39-40页

作者：机车车辆智能运维铁路行业重点实验室机车车辆智能运维铁路行业重点实验室

机车车辆智能运维铁路行业重点实验室(简称实验室)依托华东交通大学,与株洲国创轨道交通科技有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、江西中车长客轨道车辆有限公司、浙江省轨道交通运营管图1机车车辆智能运维铁路行业重点实验室牌... 详细信息

机车车辆智能运维铁路行业重点实验室(简称实验室)依托华东交通大学,与株洲国创轨道交通科技有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、江西中车长客轨道车辆有限公司、浙江省轨道交通运营管图1机车车辆智能运维铁路行业重点实验室牌匾理集团有限公司、江西奈尔斯-西蒙斯-赫根赛特中机有限公司等5家单位共建,于2022年12月通过国家铁路局铁路行业科技创新基地的认定。中国工程院院士丁荣军担任学术委员会主任。聘任实验室管理与建设委员会,由华东交通大学党委书记柳和生教授担任主任。

关键词：勘察设计院行业科技创新华东交通大学中国工程院院士机车车辆西蒙斯智能运维轨道交通

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道岔打磨对车轮磨耗下列车动力学影响

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铁道工程学报 2025年第3期42卷 12-17页

作者：肖乾杨逸航华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室南昌330013 中铁物总运维科技有限公司北京100036

研究目的:本研究针对380A型列车在通过特定道岔时车体振动加速度超限的问题,旨在通过采集列车车轮及道岔钢轨廓形数据,制定和实施详细的打磨方案,并通过仿真模拟与现场实测相结合的方法,探究打磨对列车动力学特性的影响,以提高列车通过... 详细信息

研究目的:本研究针对380A型列车在通过特定道岔时车体振动加速度超限的问题,旨在通过采集列车车轮及道岔钢轨廓形数据,制定和实施详细的打磨方案,并通过仿真模拟与现场实测相结合的方法,探究打磨对列车动力学特性的影响,以提高列车通过道岔时的稳定性。研究结论:(1)研究发现多组列车车轮存在多边形磨耗、扁疤磨耗及凹坑磨耗现象,同时高速道岔轨面出现多种病害,这些病害对列车动力学特性有显著影响;(2)为了提高作业效率,对打磨目标廓形进行了简单优化,以适应实际打磨需求;(3)车辆-道岔耦合动力学模型仿真模拟结果表明,打磨后列车通过道岔时轮轨横向力及垂向力最大值分别降低了45.79%和15.40%;车体横向加速度及垂向加速度最大值分别降低了36.96%和30.00%;(4)现场实测数据显示,打磨后列车通过道岔时车体最大横向加速度降低至0.64m/s^(2),较打磨前降低55.86%;轮轨横向力及垂向力最大值分别为34.51kN和152.47kN,较打磨前降低42.82%和17.38%;(5)通过道岔打磨可以有效改善车轮磨耗条件下列车的动力学特性,对提高高速列车运行稳定性具有实际应用价值。

关键词：高速列车道岔钢轨打磨多边形磨耗扁疤磨耗车辆动力学

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钢轨不平顺焊接区的磨耗及裂纹萌生预测

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机械强度 2025年第1期47卷 146-154页

作者：林凤涛王子旭谭荣凯张子豪杜瑞廷史志勤华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室南昌330013 华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室南昌330013 机车车辆智能运维铁路行业重点实验室南昌330013 中国铁路西安局集团有限公司西安机务段西安710000 中国铁路太原局集团有限公司太原030013

为探究钢轨焊接区的磨耗及裂纹萌生与轴重及摩擦因数的关系,通过对大量不平顺焊接区的实地测量,拟合了两种典型焊接区的不平顺数据,建立了上凸和下凹两类典型焊接区不平顺轮轨接触的有限元模型。结合摩擦功模型和Archard磨耗理论,对焊... 详细信息

为探究钢轨焊接区的磨耗及裂纹萌生与轴重及摩擦因数的关系,通过对大量不平顺焊接区的实地测量,拟合了两种典型焊接区的不平顺数据,建立了上凸和下凹两类典型焊接区不平顺轮轨接触的有限元模型。结合摩擦功模型和Archard磨耗理论,对焊接区最大磨耗截面进行预测,基于Jiang-Sehitoglu模型对焊接区裂纹萌生寿命进行预测。发现随着轴重的增加,上凸及下凹焊接区的磨耗速率均增大;且轴重达到16 t时上凸型焊接区磨耗速率显著增大,而下凹型焊接区在轴重达到18 t时磨耗速率显著增大;摩擦因数从0.2增加到0.35,上凸和下凹两类焊接区最大磨耗量分别为1.93 mm、1.08 mm;且上凸型焊接区磨耗速率在摩擦因数为0.3时显著增大,而下凹型焊接区磨耗速率在摩擦因数为0.35时显著增大。轴重从12 t增加到18 t,上凸型焊接区服役寿命的衰减幅度较小,而下凹型焊接区服役寿命衰减幅度较大。此外,当摩擦因数从0.2增加至0.35时,其对上凸型焊接区服役寿命的影响明显小于轴重(12~18 t)的影响。然而,当摩擦因数从0.2增加至0.35时,其对下凹型焊接区服役寿命的影响与轴重(12~18 t)的影响相当。结果表明,随着轴重和摩擦因数的增加,对钢轨焊接区下凹型不平顺的寿命影响更加显著;在工务维护过程中,应着重关注下凹型焊接区的出现并及时标记和修复。

关键词：铁道工程轮轨关系磨耗预测裂纹萌生预测

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中低速磁浮列车悬浮架纵梁结构优化

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振动与冲击 2024年第14期43卷 180-188页

作者：张明康肖乾雷成石小牒王爱彬符远航华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室南昌330013 河南省轨道交通智能安全工程技术研究中心郑州451460 中车长春轨道客车股份有限公司长春130062

为得到具有理想承载性能同时又满足轻量化设计要求的中低速磁浮列车悬浮架结构,利用有限元软件建立悬浮架有限元模型,对悬浮架关键工况进行计算分析并结合强度试验验证有限元模型的可靠性。选取悬浮架纵梁为研究对象,分别基于多项式响... 详细信息

为得到具有理想承载性能同时又满足轻量化设计要求的中低速磁浮列车悬浮架结构,利用有限元软件建立悬浮架有限元模型,对悬浮架关键工况进行计算分析并结合强度试验验证有限元模型的可靠性。选取悬浮架纵梁为研究对象,分别基于多项式响应面法、Kriging法构造目标参数关于设计变量的代理模型,并对三种代理模型精度进行比较,得到目标参数随设计变量的最优代理模型,利用多目标优化算法进行计算寻优,得到代理模型的最优解集并通过仿真计算对最优结果进行验证。研究结果表明:Kriging法响应面模型的拟合精度高于多项式的二次和线性响应面模型;优化后悬浮架纵梁结构相比于原设计方案在满足强度可靠性要求的前提下,纵梁结构质量降低了16.9%。

关键词：悬浮架试验代理模型结构优化有限元仿真

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跨座式单轨车辆动力学性能分析及评价指标研究综述

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铁道技术标准（中英文） 2023年第11期5卷 1-5,13页

作者：肖乾汪寒俊陈道云宾浩翔常运清葛一帆华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室江西南昌330013

为解决跨座式单轨车辆动力学性能评价指标不全面不系统问题,本文就目前针对跨座式单轨车辆动力学性能及评价指标的研究进行了系统性的总结。由于跨座式单轨列车转向架结构独特,运行、导向机理及轮轨之间的接触关系与传统铁道列车均有不... 详细信息

为解决跨座式单轨车辆动力学性能评价指标不全面不系统问题,本文就目前针对跨座式单轨车辆动力学性能及评价指标的研究进行了系统性的总结。由于跨座式单轨列车转向架结构独特,运行、导向机理及轮轨之间的接触关系与传统铁道列车均有不同,导致跨座式单轨车辆的动力学性能及动力学性能评价指标与传统铁道列车差别很大。对此,本文总结了国内外学者对单轨列车动力学性能及车-轨耦合振动响应特性进行的研究,结果表明:目前国内对跨座式单轨车辆动力学性能评价指标的研究通常是采用理论计算和数值模拟相结合的方法,但实测得到的跨座式单轨车辆参数较少,使得研究建立的动力学模型不够准确,这使得国内外都还没有建立一套通用的适用于单轨车辆的动力学性能评价指标。

关键词：单轨车辆动力学性能曲线通过性能车轨耦合动力学评价标准

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铁路客车轮对轴承故障检测系统研制

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铁道技术标准（中英文） 2023年第11期5卷 6-13页

作者：张龙李祖鑫周继惠罗穆旭华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室江西南昌330013

铁路客车轮对跑合作业时轴承故障检测主要依靠作业人员采用传音棒“耳听”判断,该方式需要将轴承拆卸,且严重依赖作业人员专业经验,难以发现早期轴承故障。针对上述轴承检测方式的缺陷,设计一套铁路客车轮对轴承故障检测系统应用于轮对... 详细信息

铁路客车轮对跑合作业时轴承故障检测主要依靠作业人员采用传音棒“耳听”判断,该方式需要将轴承拆卸,且严重依赖作业人员专业经验,难以发现早期轴承故障。针对上述轴承检测方式的缺陷,设计一套铁路客车轮对轴承故障检测系统应用于轮对跑合作业的轴承故障检测,降低人为干预,实现早期轴承故障准确判别。首先,研究滚动轴承故障诊断算法,使用包络谱谱峰因子优化Morlet小波进行滤波,结合PCA算法融合特征构建异常检测指标Pf,通过3σ法则对前期采集的大量数据分析确定Pf阈值,并与Pf值对比得到诊断结果。然后,选择系统硬件设备以及设计系统软件界面,搭建系统整体框架。最后,将诊断算法编译并嵌入系统中,实现滚动轴承故障诊断及结果可视化。本系统在南昌车辆段进行现场测试,测试结果表明,本系统能够对早期轴承故障及时报警,具有很好的实用性。

关键词：轮对轴承信号处理特征提取阈值判定虚拟仪器

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基于改进模糊层次分析法的高速列车轮轨等效锥度优化方案评价研究

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华东交通大学学报 2024年第6期41卷 90-98页

作者：肖乾徐中旭华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室江西南昌330013

【目的】针对当前缺乏高速列车轮轨等效锥度优化方案综合评价体系的问题,提出基于改进模糊层次分析法的综合评价方法。【方法】结合影响等效锥度选取的主要动力学因素,选取了14个评价指标构建指标分解模型,采用改进的三标度层次分析法... 详细信息

【目的】针对当前缺乏高速列车轮轨等效锥度优化方案综合评价体系的问题,提出基于改进模糊层次分析法的综合评价方法。【方法】结合影响等效锥度选取的主要动力学因素,选取了14个评价指标构建指标分解模型,采用改进的三标度层次分析法确定权重。在动力学软件Simpack中建立3种等效锥度的模型,计算底层指标值并进行无量纲化处理,确定模糊评价隶属度矩阵,并构建模糊理论系统评价模型,得出3种方案的综合评价结果。【结果】3种等效锥度方案的得分分别为:方案M1为26.2%,方案M2为17.9%,方案M3为16.2%,方案M1为最优选择。通过对两组具有显著差异的等效锥度方案进行动力学仿真计算,发现结果与综合评价体系的结论相一致,验证了评价方法的可靠性。【结论】可有效评价高速列车轮轨等效锥度方案,能够为高速列车的等效锥度方案优选提供科学依据。

关键词：高速列车等效锥度改进的层次分析法模糊综合评价轮轨匹配

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轨道变轨装置技术原理及性能简析

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铁道技术标准（中英文） 2023年第11期5卷 34-38页

作者：顾远涛汪意风胡骏朱志鹏吾恒熠华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室江西南昌330013

各国铁路轨距的不统一为国际间交流与运输带来不便,针对该现状设计一种高速列车可变轨距装置系统,该系统可以使高速列车在运行过程中完成轮距的转换,从而实现高速列车在不同轨距下运行。本文主要介绍其中轨道变轨装置技术原理,关键组成... 详细信息

各国铁路轨距的不统一为国际间交流与运输带来不便,针对该现状设计一种高速列车可变轨距装置系统,该系统可以使高速列车在运行过程中完成轮距的转换,从而实现高速列车在不同轨距下运行。本文主要介绍其中轨道变轨装置技术原理,关键组成零部件的构造及安装,变轨装置关键技术,从不同方面简要分析其性能。该系统可以有效地解决高速列车在国境处的轨距不同地段之间的铁路直通运输问题,既省时又便利,解决了乘客换乘、货物换装的问题。

关键词：高速列车可变轨距轨道装置

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考虑不同损伤模型的转向架构架疲劳寿命研究

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华东交通大学学报 2024年第5期41卷 1-9页

作者：肖乾符远航陈道云华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室江西南昌330013 华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室江西南昌330013

【目的】为了更好地分析动车组转向架构架的疲劳寿命。【方法】对某型转向架构架的疲劳关注测点进行了动应力实测,并对其数据进行后处理,通过雨流计数法和波动中心法进行了一维应力谱的编制;通过Miner线性累积损伤模型、一种考虑载荷相... 详细信息

【目的】为了更好地分析动车组转向架构架的疲劳寿命。【方法】对某型转向架构架的疲劳关注测点进行了动应力实测,并对其数据进行后处理,通过雨流计数法和波动中心法进行了一维应力谱的编制;通过Miner线性累积损伤模型、一种考虑载荷相互作用及其固有属性损伤的非线性累积损伤模型和Cotern-Dolan非线性累积损伤模型分别对其进行分析计算,推断其疲劳寿命并进行三方对比。【结果】考虑固有损伤的非线性模型分析结果与线性模型计算结果差别微小。【结论】固有属性损伤的非线性属性不明显,Cotern-Dolan非线性累积损伤模型的寿命分析结果与前两种相比整体偏小,但趋势相同,表明其用于疲劳寿命评估更偏保守。

关键词：疲劳寿命应力谱线性累积损伤非线性累积损伤转向架构架

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轮齿裂纹对高速列车齿轮箱振动特性影响研究

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铁道技术标准（中英文） 2023年第11期5卷 14-23页

作者：周生通程敏郭明华朱海燕谢锋云华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室江西南昌330013 华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室江西南昌330013

为探究轮齿裂纹对高速列车齿轮箱振动特性影响,按照是否包含高速列车振动环境影响,依次建立独立齿轮箱模型和整车齿轮箱模型,并利用自定义的啮合力表达式力元和移动MARKER模拟轮齿裂纹故障,在此基础上探究两种模型随着轮齿裂纹深度的增... 详细信息

为探究轮齿裂纹对高速列车齿轮箱振动特性影响,按照是否包含高速列车振动环境影响,依次建立独立齿轮箱模型和整车齿轮箱模型,并利用自定义的啮合力表达式力元和移动MARKER模拟轮齿裂纹故障,在此基础上探究两种模型随着轮齿裂纹深度的增加,齿轮箱振动时域和频域特性的变化规律,同时对比整车振动环境对裂纹故障信号的影响程度。结果表明:相较于独立齿轮箱模型,轮齿裂纹故障对整车齿轮箱振动时域特性的影响虽然呈现出整体上升趋势,但规律性极不明显,局部波动较大,证明高速列车振动环境激扰对轮齿裂纹故障信号有较大的干扰作用;在频域特征方面,整车齿轮箱和独立齿轮箱频谱特征变化均较为明显,出现了以小齿轮转频70 Hz为周期的轮齿裂纹故障特征,且裂纹越深,故障特征幅值越大,因此,通过频谱特征诊断高速列车轮齿裂纹故障是较好的选择,特别是整车振动环境干扰情形下。

关键词：高速列车齿轮箱轮齿裂纹时变啮合刚度振动特性

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