检索结果-内蒙古大学图书馆

根据我段运用经验,东风4型内燃机车的主机油泵,一般在运用5～6万公里便出现了问题,超过7万公里便进入了危险期,危及行车安全,难以保证一个大轮修期。产生问题的处所主要有:①主动轴与传动齿轮内孔配合的轴颈偏磨和断裂;②从动轴前端(大头端)轴承窜出导致主动轴断,甚至使传动轴支座折断;③同步齿轮外窜打碎机油泵盖(少见,只出现过一次)。

关键词：小螺栓传动齿轮主机油泵主动轴从动轴内燃机车东风

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东风4型机车电流互感器烧损原因的分析与防止

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内燃机车 1981年第4期 52-52页

作者：野世昌月山机务段技术室

我段自1978年以来,曾发生过三次运行中电流互感器起火烧损。这不仅造成互感器报废,更严重的是易引起机车火灾,后果危险。检查烧损原因,有的是因3CX 插销损坏,机车出库时虽发现但来不及更换,未安插销出库。乘务员以为仅只主电流表不显示... 详细信息

我段自1978年以来,曾发生过三次运行中电流互感器起火烧损。这不仅造成互感器报废,更严重的是易引起机车火灾,后果危险。检查烧损原因,有的是因3CX 插销损坏,机车出库时虽发现但来不及更换,未安插销出库。乘务员以为仅只主电流表不显示,打算用看六个分流表来代替,不料引起了互感器起火。有的是更换插销线时与外电路联接点没有锡焊,只是用钳子将两股铜线拧在一起,致使线路接触电阻增大,引起互感器烧损。另外,互感器的烧损均是因副边绕组在开路或高阻负载下工作而造成的。

关键词：电流互感器仪用变流器副绕组启动绕组励磁磁通烧损原因东风

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关于10L207E柴油机喷油泵柱塞有效行程的计算

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内燃机车 1980年第4期 39-41页

作者：易再生盛克丰昆明机务段技术室

喷油泵的柱塞直径 d、有效行程 h 与柴油机每循环所需的燃油量 g 有下列关系式h=式中 K——每个气缸的喷油泵数;r——燃油的比重。对已设计好的喷油泵可以通过上式,由 h求得 g,而 h 可以由图纸中的几何尺寸求出。本文从这一公式出发,讨... 详细信息

喷油泵的柱塞直径 d、有效行程 h 与柴油机每循环所需的燃油量 g 有下列关系式h=式中 K——每个气缸的喷油泵数;r——燃油的比重。对已设计好的喷油泵可以通过上式,由 h求得 g,而 h 可以由图纸中的几何尺寸求出。本文从这一公式出发,讨论10L207E 型柴

关键词：柴油机有效行程双泵单泵压燃发动机串联泵喷油泵柱塞供油

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螺旋推进式加油机

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内燃机车 1980年第6期 56-57页

作者：李孝丹西昌机务段技术室

为了改善内燃机车车轴齿轮箱齿轮油添加工作的劳动条件,我们设计制作了一种螺旋推进式加油机,使补油工作计量化、文明化。该机主要由螺旋推进器、驱动装置和加油小车组成(见图1)。加油小车将螺旋推进器、驱动装置连接为整体便于移动加油... 详细信息

为了改善内燃机车车轴齿轮箱齿轮油添加工作的劳动条件,我们设计制作了一种螺旋推进式加油机,使补油工作计量化、文明化。该机主要由螺旋推进器、驱动装置和加油小车组成(见图1)。加油小车将螺旋推进器、驱动装置连接为整体便于移动加油,前部台部可存放齿轮油桶。驱动装置由三相异步电动机(1.2千瓦、

关键词：加油机螺旋推进齿轮油圆锥齿轮锥齿轮

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东风4型机车燃油箱清洗装置

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内燃机车 1980年第1期 65-66页

作者：窦连城济南机务段技术室

我段自1975年配属东风4型内燃机车以来,由于段内无清洗设备,故机车燃油箱长期未清洗,致使箱内积存的水分和杂质越来越多,严重地影响着机车质量和行车安全。为了提高机车质量,节约燃油,我们设计了一套清洗装置,对燃油箱进行定期清洗。它... 详细信息

我段自1975年配属东风4型内燃机车以来,由于段内无清洗设备,故机车燃油箱长期未清洗,致使箱内积存的水分和杂质越来越多,严重地影响着机车质量和行车安全。为了提高机车质量,节约燃油,我们设计了一套清洗装置,对燃油箱进行定期清洗。它是利用风压使柴油产生4～5公斤压力进行清洗的,洗后的污油经过滤后仍可使用。该清洗装置的结构如附图所示。其工作过程如下: 被清洗的机车按规定位置停放在清洗股道

关键词：燃油箱机车质量附图清洗装置储油罐储罐东风

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谈东风4型机车主电路的接地保护

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内燃机车 1980年第1期 55-55页

作者：刘天鹤丰台机务段技术室

东风4型内燃机车主电路的接地保护原设计不够完善,它仅能对硅整流柜以后的直流部分进行保护,而对于硅整流柜以前的交流部分没有保护作用。因为,当牵引发电机定子绕组上某一点接地时,虽然有一个交流电势加在接地继电器线圈的两端,但由于... 详细信息

东风4型内燃机车主电路的接地保护原设计不够完善,它仅能对硅整流柜以后的直流部分进行保护,而对于硅整流柜以前的交流部分没有保护作用。因为,当牵引发电机定子绕组上某一点接地时,虽然有一个交流电势加在接地继电器线圈的两端,但由于这个线圈对交流电势具有很大的阻抗,因而即使柴油机在最高手柄位运转,牵引发电机定子绕组的任何部位接地也不能使接地继电器动作。没有对牵引发电机定子的接地保护,机车的安全运行就没有可靠的保证。分析我段牵引

关键词：接地保护牵引发电机继电保护主发电机主电路接地装置接地继电器东风

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主电路瞬间接地的判别法

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机车电传动 1980年第3期 35-36页

作者：傅松全南京东机务段技术室

根据我段东风4型内燃机车的运用情况,主电路瞬间接地多发生于410牵引电动机上,如主、附极线圈及联线或刷架联线绝缘破损等引起的瞬间接地。特别在电机受振动的场合容易发生这种接地,当机车速度越高或通过道岔时,发生的可能性就越大。在... 详细信息

根据我段东风4型内燃机车的运用情况,主电路瞬间接地多发生于410牵引电动机上,如主、附极线圈及联线或刷架联线绝缘破损等引起的瞬间接地。特别在电机受振动的场合容易发生这种接地,当机车速度越高或通过道岔时,发生的可能性就越大。在运行中,乘务员一般只能通过变换接地开关的位置确定接地处所是在主电路的“高电位点”还是“低电位点”。若遇接地处所在“低电位点”(如主、附极线

关键词：接地开关处所电机接地装置接地现象接地继电器瞬间加负载主电路高电位机车速度接地点青壳纸

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从适当调整磁场削弱系数来挖东风型内燃机车的潜力

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机车电传动 1980年第5期 52-53页

作者：王文杰南京东机务段技术室

东风型内燃机车磁场削弱系数原设计为:β=53％,β=35％。这个数值是从全国不同线路条件出发考虑的,因而对于较平坦的线路,还有潜力可挖。我们通过在宁蚌区段牵引旅客列车的长期实践,证明在这种区段的牵引条件下,适当降低β值,就能提高... 详细信息

东风型内燃机车磁场削弱系数原设计为:β=53％,β=35％。这个数值是从全国不同线路条件出发考虑的,因而对于较平坦的线路,还有潜力可挖。我们通过在宁蚌区段牵引旅客列车的长期实践,证明在这种区段的牵引条件下,适当降低β值,就能提高列车技术速度,节约燃油消耗。下面介绍一下我们在这方

关键词：东风型内燃机车磁场削弱机车牵引电动机机车速度

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