检索结果-内蒙古大学图书馆

中国机械工程 2017年第1期28卷 107-112页

作者：林庆峰赵芸辉李升波汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401122 北京航空航天大学车路协同与安全控制北京市重点实验室北京100191 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

为了设计开发一套基于RTWT的主动式油门踏板试验台,首先进行了机械执行装置的机械原理设计及传动参数优化设计;然后利用快速控制原型技术,基于MATLAB/RTWT设计开发了电子控制系统硬件及控制程序;最后通过实验测试了试验台的力反馈和刚... 详细信息

为了设计开发一套基于RTWT的主动式油门踏板试验台,首先进行了机械执行装置的机械原理设计及传动参数优化设计;然后利用快速控制原型技术,基于MATLAB/RTWT设计开发了电子控制系统硬件及控制程序;最后通过实验测试了试验台的力反馈和刚度反馈功能。结果表明该试验台具有较好的可靠性与有效性。

关键词：驾驶辅助系统车速引导主动式油门踏板机构设计实时视窗目标

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基于正碰模拟加速台车的AE-MDB侧碰模拟试验方法研究

基于正碰模拟加速台车的AE-MDB侧碰模拟试验方法研究

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第十五届国际汽车交通安全学术会议

作者：胡雷尹长青李筱磊崔泰松赵会汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆长安汽车股份公司

本文首先对用于侧面约束系统开发的试验方法进行了介绍,并对加速台车与减速台车两种试验方法进行了对比,描述了加速台车在侧碰模拟试验中的优点,同时提出了加速台车进行侧碰模拟所面临的难点。通过对假人伤害过程的分析,介绍了一种加速... 详细信息

本文首先对用于侧面约束系统开发的试验方法进行了介绍,并对加速台车与减速台车两种试验方法进行了对比,描述了加速台车在侧碰模拟试验中的优点,同时提出了加速台车进行侧碰模拟所面临的难点。通过对假人伤害过程的分析,介绍了一种加速度等效的方法用于侧碰模拟试验,侧碰模拟试验结果显示,台车试验中的假人伤害指标与整车侧面碰撞中的假人伤害指标趋势和峰值都一致,可用于侧面约束系统开发的方案验证。

关键词： sled on sled 侧面约束系统加速台车汽车安全

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基于行人保护某电动车快充支架的参数优化

基于行人保护某电动车快充支架的参数优化

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第十五届国际汽车交通安全学术会议

作者：何强王菊禹慧丽汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆长安汽车股份公司

为了提升某电动车行人腿部保护性能,利用LS-dyna软件进行了小腿冲击保险杆仿真试验,分析了造成腿部伤害超标的关键因素,并通过优化快充支架的相关参数提升了该电动车的行人腿部保护性能。本研究表明,通过试验设计方法能够较快地识别影... 详细信息

为了提升某电动车行人腿部保护性能,利用LS-dyna软件进行了小腿冲击保险杆仿真试验,分析了造成腿部伤害超标的关键因素,并通过优化快充支架的相关参数提升了该电动车的行人腿部保护性能。本研究表明,通过试验设计方法能够较快地识别影响系统响应的关键因子,提升优化效率。

关键词：电动车行人保护快充支架试验设计方法

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加速度传感器阻尼在碰撞试验中的影响研究

加速度传感器阻尼在碰撞试验中的影响研究

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第十五届国际汽车交通安全学术会议

作者：廖中波刘中宪陈堡磊禹慧丽崔泰松赵会汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆长安汽车股份公司

碰撞试验时,加速度传感器的阻尼特性会影响试验结果,在本文中,通过跌落试验对比,验证了该结论,并建议针对不同类型的碰撞试验,选用不同类型加速度传感器,避免因为传感器自身阻尼特性造成对数据的影响以及不必要的损坏。

关键词：阻尼碰撞试验压阻式加速度传感器

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增压发动机正时系统冷起动敲击噪声的研究

增压发动机正时系统冷起动敲击噪声的研究

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2018中国汽车工程学会年会

作者：唐自强杨金才刘刚刘斌李建张亮汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆长安动力研究院

针对某款在研发阶段的增压发动机在久置后冷起动的工况下发动机敲击异响问题,基于发动机起动过程的噪声和振动信号;运用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声产生的原因为张紧器限位卡环敲击液压张紧器壳体;从润滑系统、正时系统动力... 详细信息

针对某款在研发阶段的增压发动机在久置后冷起动的工况下发动机敲击异响问题,基于发动机起动过程的噪声和振动信号;运用小波变换和角度域分析方法识别敲击噪声产生的原因为张紧器限位卡环敲击液压张紧器壳体;从润滑系统、正时系统动力学特性和密封等方面系统地研究张紧器敲击的机理。据此提出了提高张紧器内弹簧刚度的方案,彻底解决该发动机久置起动异响问题。

关键词：正时链条系统敲击液压张紧器

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行人保护头部碰撞影响因素分析

行人保护头部碰撞影响因素分析

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第十五届国际汽车交通安全学术会议

作者：陈如意何强王菊禹慧丽崔泰松赵会汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆长安汽车股份公司

本文首先通过研究头部碰撞的各种影响因素,包括头部与车辆的摩擦系数、头皮的软硬度、头部传感器的安装位置等,找出对头部碰撞影响较大的因素,在进行头部试验时,重点关注这些因素,提升头部碰撞的精度。通过研究发现,头皮变软、车体与头... 详细信息

本文首先通过研究头部碰撞的各种影响因素,包括头部与车辆的摩擦系数、头皮的软硬度、头部传感器的安装位置等,找出对头部碰撞影响较大的因素,在进行头部试验时,重点关注这些因素,提升头部碰撞的精度。通过研究发现,头皮变软、车体与头皮之间的摩擦系数增大、头部传感器的安装位置越靠下、粘胶量增大,都会使头部伤害越大;为了提高头部的修正系数,保证CNCAP五星达成,在分析和试验中都需要关注以上影响因素,将所有因素都考虑全面,对标准确。

关键词：头部碰撞摩擦系数硬度传感器

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油门踏板对驾驶员下肢损伤的影响

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华南理工大学学报（自然科学版） 2017年第8期45卷 28-34页

作者：吴俊刘宇豪姚远曹立波湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室湖南长沙410082 中国汽车技术研究中心天津300300 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400023

汽车正面碰撞中驾驶员脚部与油门踏板直接作用,其力学性能是影响驾驶员下肢损伤的重要因素之一.然而,现阶段在对驾驶员下肢损伤的仿真研究中,油门踏板常被忽略或者使用刚体模型模拟,不能准确反映踏板对驾驶员下肢的作用情况且无法研究... 详细信息

汽车正面碰撞中驾驶员脚部与油门踏板直接作用,其力学性能是影响驾驶员下肢损伤的重要因素之一.然而,现阶段在对驾驶员下肢损伤的仿真研究中,油门踏板常被忽略或者使用刚体模型模拟,不能准确反映踏板对驾驶员下肢的作用情况且无法研究踏板断裂吸能对驾驶员下肢损伤的影响.针对这一情况,文中建立了详细的油门踏板有限元模型,并通过6组踏板部件实验充分验证了模型的有效性.基于该模型研究了踏板摩擦系数、旋转刚度、踏板行程、踏板侵入量和断裂扭矩等参数对驾驶员下肢损伤的影响.结果表明,油门踏板断裂扭矩对驾驶员下肢损伤具有显著的影响,降低踏板断裂扭矩能够有效地降低驾驶员胫骨力和胫骨指数,进而降低驾驶员下肢损伤的风险.研究结果指出了可断裂式踏板设计对驾驶员下肢损伤防护的意义,并为油门踏板结构设计提供参考.

关键词：正面碰撞油门踏板下肢损伤

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基于多场耦合建模的发动机半主动悬置参数识别

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汽车工程 2017年第5期39卷 543-550页

作者：郑玲犹佐龙刘巧斌庞剑徐小敏陈代军汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室重庆401120 重庆大学汽车工程学院机械传动国家重点实验室重庆400044 重庆长安汽车工程研究院重庆401120

针对半主动悬置优化中存在的多场耦合精确建模的难题,采用ADINA软件,建立了半主动悬置液固气三相耦合仿真模型,通过关键参数的辨识和准确提取,获得了半主动悬置的集总参数模型,并研究了其动特性。结果表明:基于ADINA的液固气三相耦合仿... 详细信息

针对半主动悬置优化中存在的多场耦合精确建模的难题,采用ADINA软件,建立了半主动悬置液固气三相耦合仿真模型,通过关键参数的辨识和准确提取,获得了半主动悬置的集总参数模型,并研究了其动特性。结果表明:基于ADINA的液固气三相耦合仿真模型,能快速、准确提取集总参数模型的关键参数,实现半主动悬置动特性的准确预测。通过试验验证了多场耦合建模和动特性分析方法的正确性,为汽车发动机半主动悬置的正向开发与结构优化提供了可行的方法。

关键词：半主动悬置液固气三相耦合模型参数识别动特性

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双质量飞轮对动力传动系统NVH性能的影响分析

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重庆理工大学学报（自然科学） 2018年第5期32卷 57-61页

作者：郑光泽王池郝涛重庆理工大学车辆工程学院重庆400054 重庆长安汽车股份有限公司动力研究院动力总成NVH所重庆401120 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆401120

基于某三缸发动机动力总成,构建动力总成多体动力学分析模型和前端附件轮系动力学分析模型,结合台架实验进行结果验证分析,证明了计算方法的正确性和仿真分析模型的有效性。研究了搭载双质量飞轮和离合器式扭振减振器状态下的曲轴转速... 详细信息

基于某三缸发动机动力总成,构建动力总成多体动力学分析模型和前端附件轮系动力学分析模型,结合台架实验进行结果验证分析,证明了计算方法的正确性和仿真分析模型的有效性。研究了搭载双质量飞轮和离合器式扭振减振器状态下的曲轴转速和变速器输入轴转速波动及其衰减率,证明双质量飞轮能有效降低变速器输入轴转速波动,利于改善传动系NVH性能。对比分析了搭载双质量飞轮和离合器式扭振减振器后发动机前端附件轮系的振动响应情况,重点分析了带轮转速波动、张紧臂角度、紧边带段张力、松边带段横向位移等参数,研究结果均表明搭载双质量飞轮会恶化前端附件轮系的NVH性能。

关键词：双质量飞轮扭振减振器动力传动系统附件轮系振动响应

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基于E-NCAP的10岁儿童损伤防护研究

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汽车工程 2017年第6期39卷 653-660页

作者：曹立波林诗远颜凌波胡渊徐哲石向南吴淼毛立湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室长沙410082 汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室重庆400023 无锡出入境检验检疫局无锡214101

最新版欧洲新车评价规程(E-NCAP)使用10岁Q系列儿童假人来评价约束系统对儿童乘员的保护效果。针对某国内量产车型,分别采用MADYMO和Hypermesh软件建立了该车的后排6岁儿童乘员约束系统仿真模型和整车有限元模型,并利用试验数据进行了... 详细信息

最新版欧洲新车评价规程(E-NCAP)使用10岁Q系列儿童假人来评价约束系统对儿童乘员的保护效果。针对某国内量产车型,分别采用MADYMO和Hypermesh软件建立了该车的后排6岁儿童乘员约束系统仿真模型和整车有限元模型,并利用试验数据进行了对比验证。将Q10儿童假人放入已验证的儿童约束系统中,根据E-NCAP规定的正面40%偏置碰撞和侧面碰撞要求进行仿真。在对两种工况下乘员约束系统参数灵敏度分析的基础上,选取对儿童损伤影响显著的参数为优化变量,以综合评价损伤指标WIC最小为优化目标,采用Kriging算法创建响应面模型并结合遗传算法进行参数优化。结果表明:优化后的约束系统参数能有效提高对10岁儿童乘员的保护效果,正面偏置碰撞中得分提高了24.6%,侧面碰撞中得分提高了36.5%。

关键词：儿童乘员 E-NCAP 遗传算法参数优化

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