检索结果-内蒙古大学图书馆

截至2024年底中国铁路隧道情况统计及2024年新开通项目隧道情况介绍

隧道建设(中英文) 2025年第3期45卷 636-653页

作者：巩江峰王伟黎旭何卫袁溢王芳杨昌贤丁祥韩贺李力曹勇中国铁路经济规划研究院有限公司中铁第四勘察设计院集团有限公司中国第一勘察设计院集团有限公司中铁二院工程集团有限责任公司中国铁路设计集团有限公司中国铁路第五勘察设计院集团有限公司中铁第六勘察设计院集团有限公司中铁工程设计咨询集团有限公司中铁上海设计院集团有限公司

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18 997座,总长24 246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建... 详细信息

对截至2024年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2024年底,中国铁路营业里程达到16.2万km,其中,投入运营的铁路隧道18 997座,总长24 246 km;2024年新增开通运营线路铁路隧道424座,总长738 km;在建铁路隧道2 521座,总长约6 905 km;规划铁路隧道5 634座,总长约13 742 km。中国已投入运营的高速铁路总长超过4.8万km,共建成高速铁路隧道4 917座,总长8 279 km,其中,长度大于10 km的特长隧道120座,长约1 536 km; 2024年新增运营有隧道工程项目的高速铁路共12条,总长1 981 km,共有隧道356座,长约544 km;在建高速铁路共58条,总长9 866 km,共有隧道1 412座,长约3 509 km;规划高速铁路项目中含隧道2 057座,长约4 843 km。中国投入运营的特长铁路隧道共296座,长约4 007 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道14座,长约335 km;2024年新增运营特长铁路隧道10座,长约138 km;在建特长铁路隧道163座,长约2 504 km;规划特长铁路隧道259座,长约3 633 km。最后,对2024年新开通的重点项目佛莞城际铁路、成兰铁路、兰张三四线铁路和池黄铁路隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。佛莞城际铁路通过地质选线,管片采用“双掺”技术、设置分布式凹凸榫等措施,有效降低了隧道施工安全风险;成兰铁路德胜隧道制定了大变形综合防治体系,并研发了双线合修隧道洞内救援站,提升了隧道变形防控和疏散救援能力;兰张三四线铁路借鉴既有施工经验,通过减灾选线和综合利用既有辅助坑道,显著降低了施工及运营期间的安全风险;池黄铁路隧道成功应用掌子面围岩质量分析技术,保障了隧道施工安全。中国在复杂环境下的大直径盾构隧道建造技术日趋成熟,应对复杂地质条件的隧道设计施工水平进一步提高,钻爆法隧道全工序机械化水平得到有效提升。

关键词：铁路隧道高速铁路隧道特长铁路隧道统计

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重庆至贵阳铁路分流替代及建设方案研究

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铁道工程学报 2025年第2期42卷 1-5,10页

作者：贾祥中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:重庆至贵阳通道是包(银)海和兰(西)广两大高铁通道以及西部陆海新通道铁路中通道的骨干段落,现状由川黔线和渝贵线两条线路构成,存在能力紧张、运输质量低等问题,因此需对分流替代方案和建设方案进行系统研究。研究结论:(1)本... 详细信息

研究目的:重庆至贵阳通道是包(银)海和兰(西)广两大高铁通道以及西部陆海新通道铁路中通道的骨干段落,现状由川黔线和渝贵线两条线路构成,存在能力紧张、运输质量低等问题,因此需对分流替代方案和建设方案进行系统研究。研究结论:(1)本文结合路网规划和项目定位,对通道研究年度运量进行预测,分析得出客运和货运分流方案存在相关线路运输能力不足、绕行距离长、运输质量低等问题,均不可行,因此需新建线路;(2)建设方案提出川黔增建二线、渝贵维持现状和新建客货共线铁路,川黔、渝贵维持现状以及新建高速铁路,川黔、渝贵维持现状三个建设方案,最终推荐符合规划政策要求、运输质量和经济效益好的新建高速铁路方案;(3)本文研究思路和方法可为类似项目提供参考和借鉴。

关键词：渝贵通道功能定位运量预测分流替代建设方案

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国外重联编组运营组织模式应用案例分析及对我国城市轨道交通运营组织的启示

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城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 222-227页

作者：安轲中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

[目的]在城市轨道交通客流时空不均衡性日益明显的背景下,现有运营组织模式难以适应复杂的客流,有必要对重联编组运营组织模式进行探讨,进而实现不同特征客流与运能的灵活匹配。[方法]通过文献资料分析法,以具有代表性的德国时空重联运... 详细信息

[目的]在城市轨道交通客流时空不均衡性日益明显的背景下,现有运营组织模式难以适应复杂的客流,有必要对重联编组运营组织模式进行探讨,进而实现不同特征客流与运能的灵活匹配。[方法]通过文献资料分析法,以具有代表性的德国时空重联运营模式和日本“翼型列车”运营模式为例,分析了柏林S-Bahn(城市快铁)、慕尼黑S-Bahn及横须贺·总武快速线等线路的运营组织模式和相关技术特点,并对不同重联编组运营组织模式的特征及适用性进行分析,进而提出对我国城市轨道交通运营组织模式创新的合理建议。[结果及结论]在我国重联编组运营组织模式推动与实施的过程中,应分别针对客流时段不均衡性、空间不均衡性及客流时空复杂性显著的线路,采用不同时段不同编组、不同区段不同编组,以及直通运营、交路方案与重联编组组合的运营模式。高效的列车解编技术是重联编组运营组织模式的关键技术之一,应根据线路实际条件采取在线解编或车辆段解编,进一步提高城市轨道交通线网的服务水平。

关键词：城市轨道交通运营组织模式重联编组

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光热成像技术在城市轨道交通车辆智能运维中的应用研究

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城市轨道交通研究 2025年第1期28卷 233-236页

作者：张建华中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

[目的]目前,城市轨道交通列车在日常运行中缺少对轴箱、齿轮箱、牵引电机等关键部件运行状态的监测手段,无法实现关键部件的故障预警和跟踪,难以满足列车精准维修的要求,为适应车辆智能运维技术发展需要,需研究解决列车关键部件运行状... 详细信息

[目的]目前,城市轨道交通列车在日常运行中缺少对轴箱、齿轮箱、牵引电机等关键部件运行状态的监测手段,无法实现关键部件的故障预警和跟踪,难以满足列车精准维修的要求,为适应车辆智能运维技术发展需要,需研究解决列车关键部件运行状态监测及故障预警问题。[方法]结合铁路车辆综合监测技术应用现状,提出在线路轨旁设置基于光热成像技术和声学诊断的综合监测设备,采集列车运行中关键部件的温度和噪声等信息,通过建立故障判定模型,实现对列车关键部件的动态监测和故障诊断。[结果及结论]光热成像技术具有探测部位多、探测覆盖范围大、车型适应性强、探测准确、探测结果直观等特点,与声学诊断等技术相结合,可实现列车关键部件运行状态实时监测和故障诊断,为列车实施精准维修提供技术支撑。

关键词：城市轨道交通车辆智能运维光热成像故障诊断

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基于组合策略的城市轨道交通运营中断列车运行调整模型

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西南交通大学学报 2025年

作者：周玮腾李卓一冉江亮韩宝明宋立新范国荣北京交通大学交通运输学院中铁第一勘察设计院集团有限公司

运营中断是城市轨道交通实际运营过程中不可忽略的安全因素。针对城市轨道交通单向运营中断下的列车运行调整问题，本文提出“反向运行+小交路”组合调整策略。从乘客时间价值的角度出发，以乘客在站等待时间最小为优化目标，分中断阶... 详细信息

运营中断是城市轨道交通实际运营过程中不可忽略的安全因素。针对城市轨道交通单向运营中断下的列车运行调整问题，本文提出“反向运行+小交路”组合调整策略。从乘客时间价值的角度出发，以乘客在站等待时间最小为优化目标，分中断阶段和恢复阶段建立了单向运营中断下城市轨道交通列车运行调整两阶段模型。考虑到模型复杂度以及调整问题对求解效率的需求，设计了适用于本文模型的基于不同交路选择自适应大规模邻域搜索算法，从而实现对大规模算例的有效求解。案例研究表明：单向运营中断条件下基于“反向运行+小交路”策略组织列车运行调整，比采用反向运行策略的乘客等待时间减少5.19%；较封闭中断方向线路而言，可使全线乘客的在站等待时间减少19.80%，且上下行方向的运输服务更加均衡。此外，当中断持续时长在15 min以上时，与封闭中断方向线路相比，采用“反向运行+小交路”策略组织列车运行调整可以取得更好的效果。

关键词：城市轨道交通列车运行调整组合策略单向中断自适应邻域搜索算法

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铁路曲线矮塔斜拉桥设计方案

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中国铁路 2025年第1期 49-54页

作者：李帅文强王冲冲中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

济南—滨州高速铁路是强化鲁北地区对外互联互通的重要线路工程。由于该铁路上跨机场高速公路,需在直线、缓和曲线及R=1400m圆曲线上设置一联200m跨度的桥梁,桥梁受力情况较为复杂。通过对比矮塔斜拉桥与连续梁加拱组合结构2个方案,发... 详细信息

济南—滨州高速铁路是强化鲁北地区对外互联互通的重要线路工程。由于该铁路上跨机场高速公路,需在直线、缓和曲线及R=1400m圆曲线上设置一联200m跨度的桥梁,桥梁受力情况较为复杂。通过对比矮塔斜拉桥与连续梁加拱组合结构2个方案,发现前者施工方便、梁部受力性能好、经济性优,更适合于桥梁建设条件。采用有限元空间模型分析平面曲线对桥梁结构影响,发现平面曲线对结构的弯矩、剪力、竖向位移、斜拉索索力影响不大,对其扭矩、横向位移、支反力影响较大;设置支座横向预偏心可以削减曲线梁扭矩的峰值,降低内外侧支反力的不均匀性,减小梁部传到下部结构的弯矩,可作为节约工程材料、降低工程造价的有效措施。全桥纵向结构计算结果表明,桥梁设计方案对应的各项指标满足高速铁路桥梁施工及运营阶段要求。

关键词：铁路桥梁矮塔斜拉桥方案比选曲线梁桥横向预偏心

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基底泥岩非均匀膨胀作用的隧道仰拱变形规律分析

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长安大学学报(自然科学版) 2025年第1期45卷 102-113页

作者：许江波李强刘一凡程芳卉林晋海陈绍华詹皓辰长安大学公路学院陕西西安710064 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

泥岩隧道仰拱在运营过程中常发生变形问题,基底围岩吸水膨胀后将直接影响仰拱的受力状态。为探究基底围岩非均匀膨胀作用下隧道仰拱的受力变形规律,依托兰新(兰州—新疆)高速铁路线路中的SJZ隧道,采用有限元软件ABAQUS对该泥岩隧道仰拱... 详细信息

泥岩隧道仰拱在运营过程中常发生变形问题,基底围岩吸水膨胀后将直接影响仰拱的受力状态。为探究基底围岩非均匀膨胀作用下隧道仰拱的受力变形规律,依托兰新(兰州—新疆)高速铁路线路中的SJZ隧道,采用有限元软件ABAQUS对该泥岩隧道仰拱底鼓过程进行数值建模分析,采用热力学等效体积膨胀模拟基底围岩的不均匀膨胀,并结合现场围岩勘探数据和道面上拱监测数据,分析隧道仰拱底部病害的受力变形特征。研究结果表明:隧道仰拱结构的受力变形呈集中变化现象,隧道中部变形最大,并且向两端断面逐渐减小,隧道回填层表面的内力由膨胀中心区域向四周逐渐降低,仰拱底鼓量最大为28.2 mm,最大主应力为2.2 MPa,此时达到混凝土极限拉伸状态,导致隧道仰拱开裂;隧道仰拱不均匀底鼓与基底膨胀性围岩分布相关,围岩破碎引起的体积膨胀是导致隧道仰拱底鼓的主要原因;隧道仰拱在不均匀底鼓过程中,中心断面的最大主应力左侧为正,右侧为负,说明仰拱填充表面左侧受拉,右侧受压;仰拱回填层横向的竖向变形分为3段,靠近膨胀中心的轨道上方为主底鼓区,区内底鼓量基本一致,两侧底鼓为伴随性底鼓,且隧道底鼓量由中心沿两侧递减。研究结果可为泥岩隧道仰拱施工设计优化提供理论依据与技术参考。

关键词：隧道工程仰拱底鼓数值模拟变形规律

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沪乍杭铁路引入上海枢纽方案研究

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山西建筑 2025年第3期51卷 111-114页

作者：凌飞翔中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输设计院陕西西安710043

沪乍杭铁路位于我国经济发展重心长三角地区,是“八纵八横”中沿海通道重要组成部分、沪昆通道的辅助通道。基于枢纽现状,以城市规划和发展为导向,结合沪昆通道相关线路分工,提出引入浦江以西城区与引入浦江以东城区两个思路,分别研究... 详细信息

沪乍杭铁路位于我国经济发展重心长三角地区,是“八纵八横”中沿海通道重要组成部分、沪昆通道的辅助通道。基于枢纽现状,以城市规划和发展为导向,结合沪昆通道相关线路分工,提出引入浦江以西城区与引入浦江以东城区两个思路,分别研究了引入上海虹桥站及上海南站方案、引入上海东站方案,再经过对经四团站引入上海东、新建奉贤北站引入上海东、新建闵行东站引入上海东方案的综合比选,确定采用点、线布局合理,符合枢纽及城市规划,互联互通条件好,工程投资省的经四团站引入上海东方案。

关键词：铁路运输沪乍杭铁路沪杭城际铁路上海枢纽城市规划与发展互联互通

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全自动运行线路人员安全防护策略工程应用研究

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铁道通信信号 2025年

作者：赵文文中铁第一勘察设计院集团有限公司

城市轨道交通全自动运行（FAO）线路严格划分了自动化区域与非自动化区域。为确保自动化区域内的人员作业安全，结合全自动运行系统的特点及运营场景需求，信号系统设置人员防护开关（SPKS），SPKS的状态纳入信号联锁系统的控制检查条... 详细信息

城市轨道交通全自动运行（FAO）线路严格划分了自动化区域与非自动化区域。为确保自动化区域内的人员作业安全，结合全自动运行系统的特点及运营场景需求，信号系统设置人员防护开关（SPKS），SPKS的状态纳入信号联锁系统的控制检查条件；同时，信号系统与门禁系统联动控制，结合运营组织管理模式，共同保障人员人身安全及运营效率。以西安地铁8号环线工程实施方案为例，结合不同运营场景，针对岛式、侧式各种车站布置形式和配线设置，以及车辆段站场形式，提出全自动运行线路的人员安全防护开关SPKS设置方式。经现场验证，提出的人员安全防护策略可以解决无人值守的全自动运行模式下轨旁作业人员的安全防护问题，有效规避行车过程人员误入自动化区域的风险，符合信号系统的故障导向安全原则。

关键词：人员防护开关城市轨道交通全自动运行信号系统联动控制人员安全防护策略

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基于云平台的城轨交通全自动运行主备控制中心方案及仿真测试

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中国铁路 2025年第04期 81-86+104页

作者：任雅萍陕西省铁道及地下交通工程重点实验室中铁第一勘察设计院集团有限公司通信信号设计院

为进一步优化和完善主备控制中心方案，研究基于线网云平台的城轨交通全自动运行系统主备控制中心的关键技术方案。深入探讨主备控制中心架构与功能，分析其在确保城轨交通安全、高效运行中的核心作用。结合西安地铁3期线路情况，重点... 详细信息

为进一步优化和完善主备控制中心方案，研究基于线网云平台的城轨交通全自动运行系统主备控制中心的关键技术方案。深入探讨主备控制中心架构与功能，分析其在确保城轨交通安全、高效运行中的核心作用。结合西安地铁3期线路情况，重点研究主备控制中心的设备配置与切换原则、全自动运行核心子系统的架构方案，以及云平台子系统内部的冗余架构与接口方案等多项关键技术。针对技术原理、应用实践及面临的挑战开展深入剖析，并在此基础上提出切实可行的优化策略和解决方案。仿真测试结果表明，该方案成功实现了主备控制中心冗余设备（特别是云平台相关设备）的无扰切换，以及主备控制中心的整体切换功能。研究成果可为基于线网云平台的城轨交通全自动运行系统中主备控制中心的建设提供参考。

关键词：城轨交通全自动运行主备控制中心云平台主备切换接口交叉互联

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