检索结果-内蒙古大学图书馆

科技与创新 2025年第4期 115-117,121页

作者：邹志炎李群乐广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010

为加快设计企业的数字化转型,探讨了高压细水雾灭火系统在轨道交通项目中进行三维智能化设计的实现过程。通过编译一个基于Revit的二次开发软件,将高压细水雾灭火系统的设计流程模块化。软件被划分为模型处理、喷头和管线布置、水力计... 详细信息

为加快设计企业的数字化转型,探讨了高压细水雾灭火系统在轨道交通项目中进行三维智能化设计的实现过程。通过编译一个基于Revit的二次开发软件,将高压细水雾灭火系统的设计流程模块化。软件被划分为模型处理、喷头和管线布置、水力计算、设备及附件布置以及结果输出等模块,最终实现了三维正向设计高压细水雾灭火系统的目标。

关键词：高压细水雾灭火系统 BIM 三维正向设计模块化

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狭长型坑中坑支护设计及抗隆起稳定分析

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福建建筑 2025年第3期 33-37页

作者：叶跃鸿广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010

基于地铁车站与下穿市政隧道合建工程案例,分析狭长型坑中坑基坑支护设计方案及内坑抗隆起稳定验算简化的方法。通过强度折减有限元法,研究内坑围护结构嵌入深度、基坑宽度对狭长型坑中坑抗隆起稳定的影响规律。结果表明,嵌入比较小时,... 详细信息

基于地铁车站与下穿市政隧道合建工程案例,分析狭长型坑中坑基坑支护设计方案及内坑抗隆起稳定验算简化的方法。通过强度折减有限元法,研究内坑围护结构嵌入深度、基坑宽度对狭长型坑中坑抗隆起稳定的影响规律。结果表明,嵌入比较小时,狭长型坑中坑基坑抗隆起稳定安全系数随着内坑围护结构嵌入比增大而增大,当嵌入比大于临界值后,抗隆起稳定安全系数趋于稳定。此外,抗隆起稳定安全系数随着内坑宽嵌比增大而衰减,衰减段近似呈二次函数曲线。当内坑宽度大于3.2倍内坑围护结构嵌入深度后,抗隆起稳定安全系数趋于定值。

关键词：狭长基坑坑中坑基坑开挖抗隆起稳定

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清洁式无门槛双扇防淹防护密闭门的研制及试验

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建筑工程技术与设计 2025年第7期13卷 113-115页

作者：陶涛王阳明贾彦明王开玉郭浩常启轩李强何强广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510420 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510420 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510420 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510420 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510420 广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州 510420 常州华东人防设备有限公司江苏常州 213012 江苏科技大学机械工程学院江苏镇江 212003

为进一步提高城市总体防护和综合抗毁防灾能力,研制出了一种可同时实现防淹、通风和防护密闭功能的人防门.该设备采用无门槛设计,同时针对门扇的升降设计了升降铰页,防淹防护密闭门底部升降密封梁与闭锁为联动结构,通过采用升降密封梁... 详细信息

为进一步提高城市总体防护和综合抗毁防灾能力,研制出了一种可同时实现防淹、通风和防护密闭功能的人防门.该设备采用无门槛设计,同时针对门扇的升降设计了升降铰页,防淹防护密闭门底部升降密封梁与闭锁为联动结构,通过采用升降密封梁结构实现门扇与门框底部密封.此外,进一步开展了其启闭运转性能、密闭性能及抗力性能试验,试验结果表明,各项综合指标均满足设计要求,证明了研制的防护密闭门能够满足地下交通隧道兼顾人防工程口部设防的各项要求.

关键词：无门槛人防工程防淹防护密闭门气密试验

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车辆段运用库上盖建筑减振措施效果分析

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噪声与振动控制 2025年第1期45卷 248-255页

作者：徐浩能刘庆杰涂勤明张新亚冯青松华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室南昌330013 广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010

以某车辆段为研究对象,实测运用库行车引起的源强、盖板及上盖建筑的垂向振动,对比不同断面振动规律的变化;建立轨道-大地-车辆段-上盖建筑三维有限元模型,结合车辆轨道动力学模型计算加载所需轮轨力,将轮轨力加载至有限元模型钢轨上求... 详细信息

以某车辆段为研究对象,实测运用库行车引起的源强、盖板及上盖建筑的垂向振动,对比不同断面振动规律的变化;建立轨道-大地-车辆段-上盖建筑三维有限元模型,结合车辆轨道动力学模型计算加载所需轮轨力,将轮轨力加载至有限元模型钢轨上求解振动响应,再用实测数据加以验证,在此基础上研究不同扣件刚度及不同楼板厚度工况下上盖建筑的振动变化,研究结果表明:加减速状态下,源强各处振动主频带较匀速状态下更宽;盖板上各测点主频为31.5 Hz,上盖建筑主频为63 Hz;减振扣件在20~125 Hz内有较好的减振效果;同一楼层板厚每增加20 mm,上盖建筑Z振级对应衰减0.84~1.46 dB。

关键词：振动与波运用库现场实测上盖建筑有限元仿真

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TOD(公交导向发展)模式下轨道交通车站区域用地结构优化

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城市轨道交通研究 2025年第4期28卷 48-51,59页

作者：贺俊王浚沣张东驰广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010 华南理工大学建筑学院广州510641 中城(广州)城乡规划设计有限公司广州510640

[目的]TOD(公交导向发展)模式被视为缓解城市无序蔓延、促进城市可持续发展与理性增长的规划理念。良好的轨道交通车站区域用地结构有利于实现土地的集约利用。为助力轨道交通与城市用地的高效互动,有必要研究TOD模式下的轨道交通车站... 详细信息

[目的]TOD(公交导向发展)模式被视为缓解城市无序蔓延、促进城市可持续发展与理性增长的规划理念。良好的轨道交通车站区域用地结构有利于实现土地的集约利用。为助力轨道交通与城市用地的高效互动,有必要研究TOD模式下的轨道交通车站区域用地结构优化。[方法]从TOD规划原则切入,以轨道交通车站区域常见用地问题为出发点,提出用地强度控制、功能混合及适宜用地配比三种优化导向,对应设置目标函数与约束条件,构建基于TOD的站区用地结构多目标优化模型。通过简化数据处理与模型架构,提高模型的可操作性。基于NSGA-Ⅱ(二代非支配排序遗传算法),以厦漳泉(厦门—漳州—泉州)城际铁路R1线泉州段城华南路站区域用地结构优化为实例,对用地结构优化效果进行验证。[结果及结论]优化后研究区域内,居住类、经济类和公用设施类用地占比均得到有效提升,实现了更均衡的用地功能组合,符合TOD理念下站区对职住平衡与公共服务功能的诉求。优化后的轨道交通车站区域用地合理性得到改善,各用地类型间占比调整稳定,验证该模型具有良好的适用性,能够有效优化轨道交通车站区域的用地结构。

关键词：轨道交通车站区域用地结构公交导向发展模式多目标优化二代非支配排序遗传算法

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不同粒径钙质砂的侧限变形及内部应力演化

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中山大学学报(自然科学版)(中英文) 2025年第2期64卷 1-11页

作者：袁泉施旭高燕江雨潮孙乐广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 中山大学地球科学与工程学院广东珠海510982 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海) 广东珠海510982

本文通过自设计的亚克力模型盒进行了不同粒径钙质砂侧限压缩与多级蠕变试验,探究了各级应力下不同粒径钙质砂的压缩变形、颗粒破碎特征及内部应力演化规律。研究表明:当竖向应力较低时,钙质砂压缩变形量、蠕变量及蠕变速率随颗粒粒径... 详细信息

本文通过自设计的亚克力模型盒进行了不同粒径钙质砂侧限压缩与多级蠕变试验,探究了各级应力下不同粒径钙质砂的压缩变形、颗粒破碎特征及内部应力演化规律。研究表明:当竖向应力较低时,钙质砂压缩变形量、蠕变量及蠕变速率随颗粒粒径的增大而减小;当竖向应力较大时,钙质砂压缩变形量、蠕变量及蠕变速率随颗粒粒径的增大而增大。其原因为钙质砂的变形受钙质砂颗粒位置重排列与颗粒破碎共同控制。当竖向应力较小时,颗粒破碎不明显,可忽略不计,钙质砂粒径越大,颗粒形状越不规则,使得颗粒间的咬合力增加,抑制了变形的产生;随着竖向应力的增大,钙质砂发生显著的颗粒破碎,并且粒径越大,颗粒破碎越明显,加剧了变形的产生,并且引起颗粒间接触发生变化,加剧了应力重分布,钙质砂内部竖向及侧向应力大小的分布由Weibull转变到正态分布。蠕变过程中,钙质砂内部应力分布有均匀化趋势。

关键词：钙质砂颗粒破碎蠕变颗粒粒径应力分布

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城轨信号系统更新工程中车载设备改造技术方案研究

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铁道通信信号 2025年第1期61卷 85-91页

作者：罗运真朱志伟广州地铁设计研究院股份有限公司自动化和通号所广州510000

深圳地铁3号线信号系统由CITYFLO 650-I FULL型CBTC系统改造为TRANAVI型CBTC系统,需在既有列车上安装TRANAVI型CBTC系统对应的车载设备。由于既有信号车载设备占据了最佳安装位置,导致车内电气柜空间、车下轴端、车底空间等均无法直接... 详细信息

深圳地铁3号线信号系统由CITYFLO 650-I FULL型CBTC系统改造为TRANAVI型CBTC系统,需在既有列车上安装TRANAVI型CBTC系统对应的车载设备。由于既有信号车载设备占据了最佳安装位置,导致车内电气柜空间、车下轴端、车底空间等均无法直接满足新设备安装需求。为此,需结合既有车载设备情况及国内主流信号车载设备冗余配置方式,确定深圳地铁3号线信号系统车载设备改造方案。推荐采用双端冗余信号车载设备配置方案,以提高新系统的可靠性和可用性;明确信号系统车载设备与车辆的接口安装方案;在设备改造过渡阶段,提出在列车两端各设置一个倒切开关,实现新旧信号系统控车的无缝衔接。该技术方案可为其他城轨信号系统改造线路的车载设备安装提供参考。

关键词：城市轨道交通信号系统更新改造车载设备双端冗余倒切开关

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高层结构附加调谐质量惯容装置的轻量化结构控制研究

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振动与冲击 2025年第7期44卷 163-171页

作者：马宏伟曾昱棠刘鹏朱佩宁何文辉华南理工大学土木与交通学院广州510641 广东省建筑设计研究院集团股份有限公司广州510010 广东天信电力工程检测有限公司广州510663

惯容器是一种两端点加速度相关型控制元件,具有表观质量放大、耗能增效等特性,可更加高效、经济地进行结构振动控制,将惯容器表观质量增大的特性拓展到调谐减震装置中可实现轻量化振动控制。为研究高层结构上附加旋转惯质双调谐质量阻尼... 详细信息

惯容器是一种两端点加速度相关型控制元件,具有表观质量放大、耗能增效等特性,可更加高效、经济地进行结构振动控制,将惯容器表观质量增大的特性拓展到调谐减震装置中可实现轻量化振动控制。为研究高层结构上附加旋转惯质双调谐质量阻尼器(rotating inertia dual-tuned mass damper,RIDTMD)的轻量化振动控制效果,采用柔度法求逆的方法获得等效简化模型;通过结构模态分析、时程分析验证了等效模型的可靠性;建立附加RIDTMD多自由度结构的力学模型与运动方程;采取H_(2)优化和给定质量、阻尼参数的取值区间来确定RIDTMD的参数。在一个51层的框架核心筒结构上设计了RIDTMD,分析其在地震激励下的楼层位移、加速度和层间位移角等结构响应,频域与时程分析结果看,以调谐质量阻尼器(tuned mass damper,TMD)控制效果为目标的H_(2)优化设计可以使RIDTMD有着与TMD类似的振动控制效果,与无控结构相比,顶层峰值位移、均方根位移最大可分别降低18.0、32.9%,且RIDTMD的调谐质量比TMD减少30.0%。

关键词：高层建筑调谐减震惯容器振动控制

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圆形钢-混凝土组合梁板静力性能试验研究

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建筑结构学报 2025年第2期46卷 94-106页

作者：王春森杨可扬邢民庄亮东杨悦广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 清华大学土木工程系北京100084 北京航空航天大学土木工程系北京100191

为研究钢梁呈放射状布置的圆形钢-混凝土组合梁板(简称“组合梁板”)的静力性能,开展了4根简支组合梁板的中心单点静力加载试验。以钢梁数量和中心节点构造为变化参数,研究组合梁板的破坏模式、荷载-位移曲线、混凝土板和钢梁应变分布... 详细信息

为研究钢梁呈放射状布置的圆形钢-混凝土组合梁板(简称“组合梁板”)的静力性能,开展了4根简支组合梁板的中心单点静力加载试验。以钢梁数量和中心节点构造为变化参数,研究组合梁板的破坏模式、荷载-位移曲线、混凝土板和钢梁应变分布等。结果表明:在单点加载下,组合梁板经历了弹性阶段、弹塑性阶段、塑性发展阶段和阶梯式破坏阶段,呈弯曲破坏特征,主要破坏模式包括钢梁下翼缘焊缝拉裂和混凝土板主裂缝贯通;结构承载力较高,极限荷载为565.8~1338.4 kN;延性较好,位移延性系数为4.12~8.69,极限挠跨比为1/71~1/35;结构安全冗余度较高,单个钢梁发生下翼缘拉裂并未导致承载力显著下降;中心节点不是受力薄弱部位;随着钢梁数量增多,钢梁对混凝土约束效应增强,钢梁下翼缘最大应力位置沿梁轴向由中心向支座偏移。提出了圆形钢-混凝土组合梁板结构的屈服、极限荷载计算公式,其计算结果与试验结果拟合良好。

关键词：圆形钢-混凝土组合梁板钢梁交汇节点多钢梁静力加载试验受力性能设计方法

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S型小半径曲线有轨电车车辆悬挂参数优化研究

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华东交通大学学报 2025年

作者：党红玲张硕赵晨赖晨翔娄平广州地铁建设管理有限公司中南大学土木工程学院广州地铁设计研究院股份有限公司

为提高有轨电车通过S型小半径曲线线路时的安全性及平稳性，提出车辆悬挂参数合理优化的建议。以广州某有轨电车S型小半径曲线线路为工程背景，利用多体动力学软件UM建立车辆-轨道耦合系统动力学模型，探究车辆悬挂参数对其平稳性指标... 详细信息

为提高有轨电车通过S型小半径曲线线路时的安全性及平稳性，提出车辆悬挂参数合理优化的建议。以广州某有轨电车S型小半径曲线线路为工程背景，利用多体动力学软件UM建立车辆-轨道耦合系统动力学模型，探究车辆悬挂参数对其平稳性指标、轮轨力、脱轨系数、轮重减载率等运行评价指标的影响规律，基于最优拉丁超立方采样技术、BP神经网络及多目标遗传算法，研究并获得有轨电车车辆悬挂参数多目标优化建议值。研究结果表明：车辆悬挂参数优化后，其运行评价指标得到显著改善，与优化前相比，车辆脱轨系数的降幅达10%以上。研究结果为有轨电车悬挂参数的优化设计提供理论支撑。

关键词：有轨电车车辆悬挂参数多目标优化车轨动力作用神经网络遗传算法

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