为进一步降低柴油车发动机在非失火状态下的怠速抖动水平,分析和优化发动机怠速半阶次能量成分。基于“激励源–传递路径–响应”模型及柴油车半阶次抖动“鱼骨图”方法进行发动机运行稳定性分析,并重点进行燃烧差异分析及验证。结果表明引起整车车内半阶次抖动的根本原因为:各气缸喷油量轻微差异导致配对气缸燃烧指示平均有效压力(indicated mean effective pressure,IMEP)差值及燃烧激励差异,使转矩和转速波动一致性较差,从而诱使半阶次抖动发生。根据工程实际,提出一种喷油量均衡控制方法,可均衡燃烧激励转矩差异,明显抑制柴油车发动机半阶次抖动能量,振动速度可优化80.6%左右,解决车辆半阶次抖动问题。该方法适用于所有的缸内直喷柴油机非失火状态下的半阶次抖动问题,且对于车辆长期使用后喷油孔磨损加剧的情况依然保持较高稳定性。
某SUV在粗糙路面行驶存在低频耳压感噪声问题。通过LMS ***软件采集噪声及振动试验数据分析，确认是22～24 Hz低频噪声问题。通过激励源-路径试验调查分析方法分析出该低频耳压感噪声问题由车身顶盖局部模态频率与路面激励频率耦合产生。结合试验调试和CAE Trim Body NTF仿真分析优化方法，提出了在车身顶盖与横梁间增加橡胶块的噪声优化方案，通过整车试验验证了该方案可优化低频噪声10 dBA左右。通过整车试验研究橡胶块方案的刚度、数量及布置位置等对22～24 Hz噪声的影响，在保证噪声优化效果的同时，进一步简化了橡胶块优化方案。该文为车身相关低频路噪问题提出了一种新的解决方法。
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